8架战机整齐列队，红毯、军乐、掌声，航展级别的排面。镜头往前一推，你会觉得这回印度空军要扬眉吐气了。镜头再一拉远那6架，尾部空空如也，像是缺了最关键的那一口气。
5月7号那场印巴空战之后，很多人心里都在打鼓。打到关键节点，印度空军的作战表现低得让人不敢回看回放。飞行员不怂，架不住装备不给力。更刺眼的是，这种尴尬背后，藏着一条拖了几十年的老线头。
印度空军的战机编制，简直就是一座飞机博物馆。俄罗斯的米格、苏霍伊，英国的美洲虎，法国的阵风，还在计划把美制机型往里塞。架构看着热闹，维护起来头都大。航电不通用，弹药不通用，地勤保障全靠拼凑。到了要打仗，任何一个环节掉链子，前线就吃瘪。
印度也想摆脱这种局面，于是搞了光辉战机，定位轻型，目标很明确，替换遍布全军、老得掉渣的米格21。说实话，这个定位不复杂，思路也对路。问题在现实层面。立项在上世纪80年代，时间一晃过去了四十多年，米格21还在服役名单上，光辉还在追着交付计划跑。节奏慢，进展碎，空军一线等得心焦。
5月那场空战像一记闹钟，该换新的必须换，不能再拖。催促声压到印度斯坦航空公司头上，压力肉眼可见。于是8月22号，企业把批量交付的8架光辉摆到台前，仪式感拉满，宣传铺开。现场镜头摆过，近景那两架抛光打蜡，像样。远景那几架尾部空洞，不见发动机，像没装裤腰带就硬上镜。网友一句话，直戳要害。别把仪式当生产力，谁都看得出哪儿少了件要紧货。
十五年前，中国在歼11B上也卡过这道坎。机体趴在停机坪，等发动机等得发霉。那是成长中的阵痛，谁都绕不过去。时间拨到现在，已经是二十一世纪第三个十年。发动机这个核心，还卡在印度的脖子上。感慨之外，更是现实的冰水。
光辉的动力，不是印度自产，是美制F404。下一步还想上F414。发动机这类东西，不是拍脑门能拿到的。美国自己的军工产线这两年也忙得冒烟，生产节拍乱，交期一拖再拖。买家再着急，也只能在清单后面排队。发动机供不上，机体再多，也只是地面装备。工厂可以先把机体做出来，但试飞、定型、交付全被卡住。光辉如此，挂在PPT里的AMCA也绕不开。它同样指望F414来点火，连引信都没装上，谈不上起飞。
这不是一款飞机的麻烦，是一条链的病灶。印度军工这路子，长期靠买。航电买，雷达买，导弹买，关键零部件能买尽量买。平时看不出问题，全球化顺滑的时候，左右逢源，谁都能聊两句。形势一变，人家自家都供不上，轮到你，就得等等再说。等着等着，空军建设就把黄金时间丢了。
还有个更隐蔽的坑，万国造听上去热闹，维护层面就是灾难。每一型背后是一套标准，一套工具，一套训练。一线飞行员需要熟悉多套座舱逻辑，地勤要背上厚厚的手册，备件堆得像超市仓库。到了要打仗，系统越复杂，越容易出小概率事故，叠加起来就是大概率掉链子。那场空战的尴尬，不是偶发，是体系性的反噬。
那组照片，有人问，会不会只是总装流程，先装机体，发动机最后再上。话说得没错，流程里确实有这种做法。可这回场面太大，八架一起抬出去领奖，却有六架还没装上动力，这种反差感，真不太适合拿来做门面活。官方没有解释更多的细节，交付是不是带发动机，哪几架可飞，外界看不清，只能从画面里猜。越猜，越让人心慌。
这回的风波，对印度空军是提醒，也是倒逼。别再沉迷于仪式感，别再沉迷于PPT。发动机要推进本土化，哪怕慢，也要把最痛的环节啃下来。平台要控制型号数量，给一线留下可维护、可训练的余地。采购要有稳定节奏，不要一阵风，吹起又落下。还有信息化体系，得真正拉通。天上打一拳，背后要有数据和后勤做垫。
光辉这条线还有没有机会，当然有，只要把节拍稳住，把动力卡点解决，轻型战机就有用武之地。任务分配清楚，航程、载荷、成本，找好平衡点，它就是一把顺手的小刀。问题不是要不要，而是怎么让它真正飞起来，不是摆在礼炮声里，拍照就算交付。
士气这种东西，看不见，抓得着。一线飞行员抬头看到的是跑道尽头那道热流，是起飞时尾喷口里的那团火。动力不足，延迟交付，一线心里就会打个问号。问号多了，战术上的自信就会动摇。这不是纸面指标能弥补的。
舆论场里，有些嘲讽，有些愤怒，也有劝诫，关键是行动。把那六个空洞补上，把产线节奏拉顺，把对外依赖降下来。哪怕慢一点，别再用摆拍掩盖问题。
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