每年高考那几天，学校门口总会围满送考的家长，路上的车辆也自觉放慢速度，整个社会都在为考生让路。今年高考前，吉利控股集团董事长李书福的一番祝福，让大家又一次注意到这位在教育领域默默耕耘了三十年的企业家。从 120 元起步创业到打造中国汽车工业的标杆，李书福始终把教育看作产业发展的 “地基”，而他带领领克品牌推出的旗舰车型领克 900，正是这种理念在汽车产品上的真实写照。
说起李书福的创业故事，很多人都知道他是从 19 岁摆照相摊开始的。那时候没人想到，这个起步于小本生意的年轻人，后来会在电冰箱、摩托车等领域闯出名堂，最终在汽车行业干出一番大事业。1997 年，当他决定进军汽车制造业时，面对 “民营企业能不能造车” 的质疑，他只说了一句 “请国家允许民营企业尝试”，就带着一股不服输的劲头扎了进去。收购沃尔沃、入股戴姆勒，这些在当时看来大胆的资本运作，让吉利成为第一个进入世界 500 强的中国民营车企，也让国际市场看到了中国民营企业的魄力。而这种敢于突破的精神，在他做教育时同样体现得很明显 —— 他觉得，培养人才就像造车，不能只靠传统方法，得结合实际需求去探索新路子。
1997 年吉利刚进入汽车行业时，技能型工人和基层技术骨干特别紧缺，这成了企业发展的瓶颈。为了解决这个问题，他创办了浙江经济管理专修学校，开始尝试产教融合。三十年下来，吉利在教育上的投入超过百亿，建成了从中高职到研究生教育的完整体系。他们搞的 “左厂右校” 模式，就是把学校建在工厂旁边，30 年来开放了 300 多种职业岗位让学生直接参与实践。这种 “边学边干、边干边学” 的方式很实在，20 多万进入汽车行业的人才里，80% 都是吉利自己的学校培养出来的。李书福常说，学习不是为了拿高分，而是要练出真本事，将来能在岗位上解决实际问题。
除了职业教育，李书福对中学教育也有自己的思考。他发现现在很多学校模式都差不多，评价学生只看分数，这样下去不行。他觉得应该让每个学生都有适合自己的发展路径，比如用 AI 和数字化技术做个综合评价体系，把学业、实践、特长、品德都考虑进去，再开发智能平台帮助学生个性化学习。说白了，这和他造车时追求创新、不跟风的思路是一样的 —— 不管是育人还是造车，都得盯着实际需求，不能千篇一律。
把这种务实的教育理念搬到汽车研发上，就有了领克 900。这款基于 SPA Evo 大型电混架构打造的旗舰 SUV，没有搞那些花里胡哨的设计，而是实实在在解决家庭出行的痛点。比如它首创的 2+2+2 六座布局，二排座椅能调 550mm 的超长滑轨，三排也有加热和按摩功能，不管坐在哪一排都舒服，全家出行谁都不委屈。智能座舱里，30 英寸 6K 一体式天际屏和星睿大模型结合，能语音控制、手势操作，开车时用起来方便又安全。安全方面更是下了硬功夫，继承了 SPA 架构的五星安全基因，还有多项首发技术和同级独有的配置，电池安全达到新国标引领水平，还通过了双百连环碰撞这种超严格的测试，就是要让车主觉得踏实。
高考是考生人生的重要节点，而领克 900 也即将在汽车市场接受检验。虽然一个是育人，一个是造车，但背后都是 “务实” 两个字：积累知识是为了用上，研发产品是为了满足需求。李书福三十年如一日的坚持，其实就是中国制造业转型升级的一个缩影 —— 不浮躁、不跟风，把基础打牢，把细节做好，用教育培养人才，用人才推动创新，用创新造出好车。领克 900 带着这样的理念而来，或许正说明了：真正的发展，从来都不是靠噱头，而是靠实实在在的耕耘。
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